クロモリロード、シュパーブ号のリニューアル

ずっとピストばかりに乗っていたけれど、気候があったかく（暑く）なってくるとキツくなってきた！　さすがに強制回転系は、夏には向いていない（苦笑）
そこで、クロモリロードが満を持して再登場(大袈裟）

クロモリロード、シュパーブ号

パンチサイクルに預けていたシュパーブ号は、ハブをグリスアップ、クイックもグリスアップして快調になって帰ってきた。
ハンドルも30年前の最初の仕様、皮の編み上げにしてもらった。これがとても丁寧な仕事っぷりで感動！　あと、ブレーキフードを交換（生ゴムのアメ色はなかったけど、黒を探してもらった）、ブレーキシューを、新品のシュパーブに！なんと、いい効き味してる！これにはびっくり！！

編み上げハンドルのステッチは車体色と同じグリーンに

懐かしいシュパーブのブレーキシュー

久しぶりにクロモリロードで走ると、乗り心地がいい！

チューブラー、32Hのゆるめのスポークテンション、いろんな要素でいい雰囲気に。

すごく気楽に走れるようになった。

だけど、やっぱりピストで走り続けていたせいか、最初の加速（反応）がゆるい（笑）まあ仕方がないけど・・・これ、ランドナーか？ってイメージになっている。

これだけの作業をやってもらって、全部で15,000円！

雷門あたりは物価が安い、というより、妙なぼったくりビンテージファッショナブル自転車屋が幅を利かせているんだな、って実感する価格でした（笑）

でも・・・最新のロードモデルにも乗ってみたいという欲がモクモクと出てきてしまって困ってしまう・・・（嗚呼、物欲が）

AMBROSIOとTUFO-S33 PRO

クロモリロードの靴を新調した。
小娘のGIANT ESCAPE R3にこれまで履いていたMAVIC OPEN PROを譲り、AMBROSIOのチューブラーホイルと、TUFOのS33 PROに履き替えた。本当はSOYOのシームレスチューブラーを考えていたんだけど、通勤メインでの使用ではもったいない（苦笑）

ホイルの組み替えは、溝の口にあるC Speedの小山さんにお願いした。
先週の土曜日に組み上がったので、速攻で引き取りに行き、新しいチェーンとリムセメントを買ってきた。リアスプロケットは、IRDを換装してもらっていたので、タイヤ貼りとチェーン交換は自分で（笑）

パナレーサーのリムセメントとIZUMIの厚歯チェーン

AMBROSIOのNemesis

すぐに乗りたかったけれど、生憎日曜日から軽井沢に行く予定が入っていたので、リムにセメントのベッドを作るだけにして、そのまま放置（笑）。ところが、月曜に東京に戻ったものの、忙しさにかまけて、作業が出来ず（涙）。やっと今夜、タイヤを貼った！

それからチェーンを交換し、気分一新（まだ走れないけど）

IRDのスプロケ（6速；笑）と新しいチェーン

固いけど、精度の高いTUFOのS33 PRO

やっぱりクロモリロードにはチューブラーが似合う！

さて、明日は走れる！
どんな乗り味なんだろう・・・ちょっとワクワク（笑）

小娘のGIANT ESCAPE は、日曜日に一気にやっつける予定。
MAVIC+TIAGRAホイールに、新しいVブレーキ、FSAのクランク、ハンドル周り、さて、どんなマシンに変身するのか（笑）

シュパーブ・カスタムメイドのハブとDT-SWISS

以前入手したシュパーブプロのハブにどんなリムを組み合わせるか。。。
色々考えたんだけど、ちょっと王道とは外れた選択をしてみた（笑）
へそ曲がりだからかもしれないけどね！

組み合わせたリムは、DT-SWISSの415、色はグレー。
Panasonicの白いフレームに、とてもシックにフィットしている（と思う）
最近は、走るのが楽しい。あったかくなって、余計たのしい！

ハブは、グランコンペの完組ホイルより、ずっと回る。
びっくりすぐほどの違いだ。
スポークのテンションはバキバキに堅めにしなかったせいで、乗り心地もいい！　しかも、曲がりやすくなっている。グランコンペは剛性が高すぎの感覚があって、そのせいでアンダー（クルマやモーターサイクル的表現だけど）が強かったように思う。だけど、こんどのは、すっとコーナーに入れる。いい感覚だ。

写真は、事務所の室内駐輪場（笑）こんど、ちゃんと撮影してやらないとね！

シュパーブハブ と カンパのフリー音

年末になってきて、みな忙しそうに動いている。
ご多分に漏れず、僕も大阪と東京をいったりきたり（しかもクルマだ！）

今月に入って、大阪特急号（クルマ）のオドメーターは、7万キロを大幅に超えた・・・まだ2年半だというのに、困ったもんだ。。。と思っていたら、ディーラーの担当者が、いい条件で新車に乗り換えを提案してきたので、乗った（苦笑）。
同じクルマ（車種）だけど、今までのはワゴンタイプ（ツーリングと呼ばれている）、こんどのは、セダン（スポーツタイプ）。色も、グレーからブラックへ・・・悪そうな雰囲気が、いい（笑）。納車は29日。新年は、新車になる、ということだ。
で、あまりにも距離を走ってしまうので・・・イギリスとドイツの混血チビ車を1台、発作的に買い足してしまった。これも黒（苦笑）。都内は、これと自転車があれば、いいね！

で、表題のこと。
僕のクロモリパナソニックピストは、とりあえず、で、グランコンペの完組ホイールを履いていた。
でも、ちょっと変えたくなってしまい、色々物色したり、相談したりしていたのだが・・・
新品のシュパーブ カスタムメイド トラックハブがあるよ・・・という悪魔の囁きで、つい・・・入手（笑）

とても綺麗で、これが四半世紀前のものとは思えない輝きだ！（新品だからか）

過去の遺物か、永遠の逸品か（笑）

シャフトも、スムーズに回転して・・・いい！
デュラエースのトラックハブも考えていたけれど、こっちの方が・・・いい！
ラージフランジというところ、側面が黒じゃない（デュラは黒）というところ、
なんともエレガントな風情がいい（笑）

32Ｈなので、組み合わせるリムは・・・悩ましい（楽しい悩みだ）
マビックのオープンプロか、アンブロジオのエクセルライトか、はたまた・・・
当分、楽しい悩みで過ごせそうだ。

coffee飲むのも、オープン、ん？やっぱりオープンプロ？！

最近は寒くなったのにも関わらず、相変わらず指の出たグローブで走っていたりする。
先週は、かなり走って、膝をおかしくしてしまった（汗）
ちょっとペースを考えなくては、と真剣に思う。。。けど。。。

先日、夜の環七を走っていたら、前方にバリバリのロードバイクが走っていた。
信号で追いつき、青になってから、風よけにして走ろうと思って背後についたら、
道を譲られてしまった（汗）
仕方がないので、前に出て走る。次の信号ストップまでに、背後に気配は消えていたが、
ちょい遅れのタイミングでジーというカンパのフリー音が（笑）
信号が変わって走り始めると、ガキッっていうクリートの音！　嗚呼、やだ（苦笑）
左いっぱいに寄っても、抜いてくれない・・・
そうこい言っているうちに、246を越え、長い下り坂へ
こっちは固定だから、クランクグルグルで、オーバーレブ状態（涙）
背後では、ジーっていうカンパの音・・・

もう、早く抜いてくれ、と思っても抜いてくれない。。。これってイジメか？！
で、もう開き直って、先行。駒留通りを左折したところでちょっと振り返ると、ジーっていう音を響かせでコーナリング中の奴がいる。軽い登りにさしかかって少ししてから振り返ると、だいぶ離れていた（笑）

だめじゃん、こんな走りしてるから膝を・・・・

ま、冬が熱い夜になるってのも、いいか（笑）

さて、シュパーブのカスタムメイドのハブに、どんなホイールをフィッティングするか、今夜も悩みながらベッドに入ろう（笑）

シュパーブプロのヘッド小物やら、鉄ものやら・・・

はっと気づくと、もう6月も半ばにさしかかっている（汗）。
最近は、撮影やら、英語の冊子作りやらと、目が回る日々が続いていた。
でも、そんな中でもちゃんと遊び心は失ってはいない（笑）。

以前、クロモリロードのヘッド小物を、シュパーブのアルミ製から、丹下のレヴィンにやむなく変更していたのだが、運良く、オークションで、オリジナルのサンツアーを入手することが出来た！。丹下も、クラシカルな雰囲気でよかった（選択肢としては最良）のだが、やはりオリジナルには勝てない。さて、これを自分で組み付けるか、それとも、どこかにお願いするのか・・・。たぶん、お願いすることになるんだけど、どこにお願いしようか（悩）。

送られてきた、シュパーブのヘッド小物

アルミの地肌は美しいな、と、今はまだ眺めて暮らす日々ではある（笑）。

そろそろ夏も近づいてきたので、バルコニーの生活が長くなるのだが・・・（毎年のこと）今年は、ちょっと大きめの傘を用意してみた。しかし、安定しない・・・。テーブルは、インドネシア製の木製。軽い。。。そこで、土台に大きな重しを、とも思ったのだが、どうせなら、もう少しテーブルも大きくしたい（木製は直径700mm）ので、9mm厚の鉄板を切ってもらい、テーブルトップを作ってみた。

ノーマルのテーブル

厚さ9mmの鉄板で、直径は950mm！。かなりの重さ・・・（70kg近い！）。

ノーマルテーブルの耐荷重は、75kgと書いてあったので、それを信じて、エイヤと作ってもらった（笑）。一番苦労したのは、バルコニーまで、その鉄板を運ぶこと！。とにかく・・・重い！。しかし、設置して本当に気に入っている。鉄板の地色をそのままに、固形のシュワラスターワックスをかけ、風雨で錆びた時は、その風合いを楽しもうと思っている。

ちょっと大きめサイズで安定感は倍増！

センター穴のクリアランスもギリで（笑）

設置したついでに、すごく高かった傘のハイトを、ポールを切断して、ちょっと低めの設定にしてみた。ギリギリクリアランスの穴で、木材が削れることを防止するために、金属ジョイント部分を、穴位置に合わせてのセッティング。これが、ドンズバのいい案配だ。

自重が増したおかげで、ちょっとした風にはびくともせず、安心感も倍増。雨でも、大きめの傘のおかげで、のんびりタイムを失うこともない！。

これで、夏は、楽しいバルコニー生活を送れることになった（笑）。

クロモリロード

日曜日、ふらふらとクロモリロードに乗って走り始めた。
相変わらず目的意識は希薄（苦笑）。風の吹くまま、気の向くままな性格通りのライディングだ。

以前にも書いたように、サンツアー・シュパーブプロで組んだロード。
最初の仕様は、フレーム：石渡019・クロモリオーダーフレーム、コンポ：サンツアー・シュパーブプロ、シートポスト：（なぜか）デュラエース、ステム：チネリ、ハンドル：チネリ、ホイール：マビックGP4、サドル：IDEALE・・・。
ざっと、こんな案配だった。
その後、タイヤは色々とブランド変更があったものの、ずっとチューブラーで走り続けていた。しかし、3年ほど前に、クリンチャーに変更。ホイールをマビックのオープンプロに変更（スポーク数で選択肢は少なかった）。去年、ボールレースのゴリゴリ感が多くなってきたので、ヘッド小物を、丹下のレヴィンに変更して現在に至っている。
雨中走行直後は、すぐに拭き掃除をし、普段からチェーンの掃除と注油は欠かさなかったせいか、チェーンホイルやリアスプロケなど、駆動系はまだまだ活きている（へこたれてきたのは、エンジンだけか：笑）。しかし、制動系は現代のレベルから考えると、かなり心許ない。タイレルSZに装着したシマノの105と比較すると、それはもう・・・月とすっぽん（苦笑）。シフトも、セミオートマのF1マシンと、マニュアルシフトの乗用車ぐらいの差があるかも知れない。でも、人間にすり込まれた感覚が、そのギャップを埋めてくれる。つまり、制動系以外は、満足している、ということだ。

とはいえ、ブレーキを変更しようという気が起きないのは、全体のデザインとカラーコーディネート故。替えようがないんだよな（苦笑）。

パーツがない、ということは、大いなる悩みの種。本当だったら、ヘッド小物も、丹下ではなく、シンプルデザインで軽合のシュパーブプロのままでいきたかった。ヤフオクで新品が出品されていたものの、かなりの高値で諦めた。。。今は、ブレーキレバーのカバーが心配。生ゴムの純正部品は、10年前ぐらいに、在庫を2セット確保したものの、もう使い切ってしまって、後がない（涙）。その次は、チェーンホイルかな（オリジナルのコンポは、全部コパーのアルマイト処理されている！）。
この車体には、最初のパーツで乗っていたい。それが本音。てことは、オリジナルのパーツが使用限界を超えるとき、引退〜展示品になっちまうのかな？。でも、ロードバイクは走ってナンボ。それから先のことは、その時にでも考えよう。だって、まだまだ現役バリバリで走れるんだから！。

日曜日は、結局青山まで走り、そこでお茶。それから事務所に立ち寄ってから帰宅した。渋谷の山岳ルート以外は、なんてことない走行（笑）。昨日（火曜日）事務所の室内駐輪場でクロモリロードの写真を撮ってみた。撮影機材はOLYMPUS PEN。これは重宝なカメラ。海外ロケでは大活躍。これからは、このカメラを持って走ろう！。

まるで遊び場のような室内駐輪場

コパーのアルマイト処理されたチェーンホイル

RDも部分的にアルマイト処理

スプロケットは6s

なで肩のクラウンと、心細いブレーキ（苦笑）

ブレーキパッドは上下逆（ノンオリジナル）

チネリのステム、チネリのハンドル、バーテープはブルックス

エアロ（笑）ブレーキと生ゴムレバーカバー