ヴァナゴンT4登場

つい魔が差して、ヴァナゴンT4を手に入れてしまった（苦笑）

Mini君は、40,000キロを超え、絶好調だったんだけど・・・大きな荷物（撮影機材）が入らず、苦労することもあったので・・・というのは言い訳で、ずっとヴァナゴンが欲しかったから（笑）

もう1年以上探していたんだけど、なかなかいい個体が見つからずにいたけれど、やっと発見した・・・ちょうどBMWも買い換え時期（こっちは50,000キロを超えたところだったけど）にきて、えいやとばかり一気にいっちまいました（苦笑）

miniからVanagonへ（小から大へ）

ヴァナゴンはシンプル。

必要充分なもの以外はない(カーナビもない：iPadで代用）

走行66,000キロでうちにやってきた。

エンジンの調子は。。。いいといえばいいんだけど、ちょいとアイドリング時の不整脈が気になった。

そこで、ディスキャップを外してみたら、かなり失火の痕跡があったので、キャップとイグニッションケーブルを交換、あ、プラグも。横置き5気筒という珍しいレイアウトのFF車で、とても整備性が悪い（苦笑）

可倒式のラジエターを外しての整備となった。ついでに、オイルもレッドラインに変えてやった。

古いプラグコード

あたらしいプラグコード（赤が恥ずかしい；笑）

失火の痕跡、ディスキャップ

プラグは5本、中途半端だ（苦笑）

これまでのプラグはチャンピオン、こんどはNGK。

古いプラグは、端子がかなり減って三角になっていた（汗）

使い込まれたプラグ

新品はきもちいい！！

一通りの交換を終えて走り出すと、低速トルクが出た。全然違う！次はイグニッションコイルの交換かな？

で、ヴァナゴンのすごく気に入った部分は、大きさ。

リアゲートを開けると、フロントタイヤを外した状態で、ロードもピストもぴったり収まる！　しかも、ちょうどフォークの位置に、いいでっぱりがあって（笑）

自転車のトランスポーターとしては最高だ！（キャリアはいらない）

固定器具なしでしっかり固定されて便利だ、最高！

今は、ホイールを加工している？！

メルセデスのW124の純正ホイール（15インチ）カラーを作って、ボルトの穴を加工して、ロングボルトを手配して・・・ちょっと変態なイメージかな？（汗）

この年代（96年）のクルマは、自分でいじれる部分が残されているから、楽しい！ほんと、面白いクルマを手に入れてしまった（満足）

BMWも車種変更をした。

こっちは正統派で、F31の、320d Touring ブルーなんたらかんたら（長すぎる）

ディーゼル車だけど、めちゃくちゃ早い！　おまけにホイールは18インチ、でも燃費は都内で13キロ！　高速で大阪まで走ったら18キロを越えた（驚愕）やばい！ハイテクなクルマだけど、やっぱりBMW。最初から馴染んでいる。

E90からF31へ、嗚呼正統！

ヴァナゴンは、1ヶ月で4,000キロ走破！　ノートラブルで楽しい限り。
あとは燃費が良くなってくれれば最高なんだけど・・・大阪行きの高速走行でリッター10キロぐらいだった（涙）

ホイールは明日交換予定、次は、ダンパー交換とイグニッションだ！

ピストのギア比を変更した

クロモリロードが入院して以来、ずっとピストで走っている。冬場はポカポカあったかい（暑い）から丁度いい！
でも、3回転（48×16T）に慣れてしまって、3,2（48×15T）以下の設定を考えていた。本当は、ケイデンスを上げる方向でいけばいいものを、ちょっとトルク走り方向へ（苦笑）実際の回転数は平坦路走行で100（苦笑）前後、レッドゼッペリンのROCK 'N' ROLLを刻みながら走るイメージ（なんじゃそれ？！）

まあ、物欲優先でヤフオクを徘徊し、50Tと49TのSUGINO75（NJS）の新品チェーンリングを探し出して落札、1枚2,500円程度で入手できた！

48-49-50と揃ったチェーンリング

これでギア比の選択範囲が広がった。

とりあえず49×16T（3,062）を暫定仕様とした。

たった1Tしか違わないのに、半コマが間に合わなくなり、元の1コマを戻すことになった（ちょっと悔しい）チェーンを外し、元の1コマを挿入（ピン）しようとしていたら、なんか変な感触・・・あ！チェーンカッターが壊れた、、、というか、ガイドが折れた（涙）

ガイドなしでピンを正確に入れるなんて、あまり考えたことのなかった事態だったけど、丁寧に位置決めをして、ゆっくりゆっくり挿入。なんとかなった（安堵）

とほほな、チェーンカッターの破損（左側のガイド）

まあ、いろんなことがあるから面白い（笑）

昔サイクリングしていた頃を想い出す・・・もっとヤバイことがいっぱいあったしね！

最近、トピークのフラッシュスタンドを手に入れた。

BBを支点にして、ダウンチューブをひっかけて後輪を浮かせるタイプのスタンドだ。これがなかなか使い勝手がいい！大袈裟な作業スタンドじゃないけど、後輪を浮かせて、リアアクスルシャフトの調整ができるから、すごく重宝する。しかも安いしね（笑）

便利なトピークのフラッシュスタンド

明日は大雪の予報・・・外れてくれないかな。。。だって走りたいしね！

クロモリロードの入院とピストのパンク（嗚呼）

先週の日曜日、久々にクロモリロードで走ってみた。最近はずっとピストばっかりだったから、少しヤキモチ焼いているかも知れないし（笑）
まず、横浜まで走り、ちょいとお茶を飲んでから東京都内へ向かう。渋谷から中目黒あたりを徘徊し、またお茶（笑）すると、雲行きが怪しくなって風が強くなり、しかも、雹（ひょう）か霰（あられ）のようなものが空から落ちてきたので慌てて帰宅した（これが午後3時頃）

ずっとBB回転のいいピストに乗っていたせいか、クロモリロードの回転感がやや重く感じられていたので、部屋に戻ってからスタンドをかけて回転をチェックしてみると、やっぱり妙なひっかかり感がある。うーーーん、BBをオーバーホールしなくちゃいけないかも・・・で、ずっと気になっていた自転車屋さんに行ってみることにした。

30年来の相棒、クロモリロード

その自転車屋さんは「パンチサイクル」というふざけた名前の店（笑）
どうも共通の知り合いがいそうな雰囲気で・・・昭和のクルマ自転車バイク（オートバイ）好きな波長が流れ出していたから。。。

雷門にほど近い裏道に、その店はあった。
お洒落とはほど遠い（いい意味で）馴染む店で、一気に馴染んだ（笑）
そこにクロモリロードを預け、夜中に帰宅。月曜日はピストだな、ってパナを見ると後輪がパンク？！

あわわ・・・のパンクチャー（涙）

バルブを押して空気が抜けたのか？と思い、シュコシュコポンプを押すと、なにやらエア漏れの音がリム内部から聞こえてくる？？
ある程度空気を入れた状態で表面を確認しても、パンク穴が見当たらない・・・チューブラーだから・・・うーん、困った。で、速攻で以前のクリンチャーホイールに入れ替え（簡単でいい）、ブレーキゴムも交換しなくちゃ、と思ったが、タイレルの純正ブレーキがあることを思いだした！　そこで、テクトロR580のブレーキシューを、デュラキャリパーに移植。きっちり位置決めをして完了！　と思ったけど・・・

翌日事務所に向けて走り始めると、ブレーキング時にかなりの異音と指に振動を感じた。こりゃ精神的に気分が悪い（苦笑）自宅に戻ってからシューを外すと、ありました、金属片が・・・ごく小さなものがフロントに2箇所、リアに1箇所・・・で、細いマイナスドライバーで除去作業。すぐに終了。しかし、テクトロのシューが固い。この前外したデュラのゴムと較べてみると、全然違うので、デュラのゴムをテクトロの舟に移植することにした。規格が同じでよかった！

ハードコンパウンドのテクトロシュー（金属片は除去済み）

デュラのパッドにも小さな金属片が数カ所あったので、それも除去。きっちり合わせてアルミホイール（DT用）のブレーキパッドが完成（大袈裟）
翌日からの走行は、とっても普通になった。。。しかし、金属片の入ったゴムでブレーキングを続ければ、リムも妙な摩耗をしちゃうし、時々はチェックしなくちゃいけないな、と心に決めた。しかし、しっかりスペアホイールとかブレーキパーツの予備を持っているのはいいことだ、と実感（笑）

明日は土曜日、SOYOチューブラーのパンクをなんとかしなくちゃ！
せっかくのカーボンホイールも楽しめない！！

そういえば最近、WOOD HORNという商品の撮影をした。
これがすぐれもので、いいですよー（宣伝）
その撮影で、ピスト（動画）タイレル（静止画：スクロールした下の方）を個人的な趣味で登場させてます。お暇なら見てください！
URLは以下の通りです。
http://woodhorn.fujigen.co.jp

Panasonicピストのホイール、ついにカーボン化（笑）

去年の暮れから悶々としていたパナピストチューブラー計画（笑）

最初は36穴のNJSホイールを・・・と思っていたけれど、ハブはデュラやグランコンペは問題ないのだけど、肝心のリムがない。
あることはある（矛盾）けれど、アラヤのゴールド16Bはストリートユースでは問題ありそうで、でも、MAVICのリフレックスやアンブロジオのモントリオールは・・・いいんだけど・・・いまいち絵が想像しにくい（意味不明）

やっぱり、トラックレーサーではあるけれど、生息するのが都会であるという理由で、NJSにこだわらない仕様にすることにした。
最初に考えたのは、コリマ。しかしバトン以外は在庫なし・・・バトンは・・・ちょっとイタイ（笑）。しかも、なかなか丁度いいハブも見つからない。困った（本当に困っていたのは、ホイールセレクトをお願いしたc speedの小山さん：笑）。

ピストなのにカーボンリムで、F38mmハイト/20穴、R50mmハイト/24穴でハブを探すと、選択肢は限られる。
最終的に、リムはギガンテックス、ハブはNOVATECのラージフランジ、スポークはピラーのエアロで組んでいただいた。ニップルは小山さんの遊び心で赤アルマイト（笑）となった。

そのリムが組み上がったのが土曜日。
SOYOのUpstreamを貼ってもらうって、日曜日に引き取りに行ってきた。

Before：シューパーブのカスタムハブ+DT-SWISS415+PanaDはエレガント

コグは両ギリのハブに、デュラの15と16を装着。とりあえず、メインは15Tにした。
クルマに載せたりすることも考えて、以前からフロントにはクイックを付けていたけれど、今回はリアも交換（左右入れ替え）がしやすいように、クイックを装着。
DIA COMPEがリリースしているトラックレーサーの公道練習用（F/100. R/120）のガッチリしたクイックだ。

After：ちょっと不気味なイメージのサイドビュー

DIA COMPEのクイックとNOVATECのハブ

タイヤはSOYOのシームレス、Upstream / 22mm

リアにもクイックを装着コグは15と16T

半コマを入れて、出来るだけショートホイールベース化！（笑）

日曜日に自宅に持ち帰ってから、夜の街に飛び出して走ってみた。
いいタイヤだな、って実感。高速巡航もかなりペースアップ、でもかなり踏み応え、引き応えがある。きっちりトークリップを締め上げないと、膝をやられてしまいそうな予感で悪寒（寒い！）

ギア比は、2年近く乗った46X16Tの2.875から、48X16Tの3.000へこの前交換したばかりだったけれど、軽くなった車輪効果を期待して、48X15Tの3.200へ大幅に大きくなった。ちょっとやりすぎたかな・・・（汗）

今日、多摩でいう尾根幹みたいな山手幹線を走って、3.200は時期尚早だったことを実感した。平地や短い上りは問題ないけれど、長い上りが続くと、てきめん足にくる（涙）
考えてみると、一気にコンマ2アップは大きすぎる（苦笑）せめて49X16Tの3.062か50X16Tの3.125あたりにしておけばよかったか（チェーンリングを交換・・・髙い！）まあ、そのへんは、のんびり考えていこう（笑）

で、さっきガレージでさっそくホイールを裏返し（笑）、今は元の3.000に戻っている。同じギア比での乗り比べもしなくちゃいけないしね（言い訳）

余ったホイールは、2本用のホイールバッグに入れて保管している。
プロテクションもしっかりしてるので、安心！　ブレーキシューはカーボン用に交換しているので、これを履かせるには、ブレーキのシュー交換をしなくちゃいけない。ま、簡単なことだけど、デュラって舟だけ売ってるかな？？？

ともあれ、これで一息（何が？）
夏が来るまで、固定で楽しく走って行こう！！

Timさんのところのホイールバッグ

しっかりプロテクションされてて安心！

さて、この次はなにをして遊ぼうか（笑）あ、ドライバーが転がってる（苦笑）